ビート２代目 ブレーキキャリパー流用
2025年5月実施
最後はコンセプトが分からなくなってしまったけど、フロントキャリパーとリヤキャリパーを他車から流用してみた。
一般的にはフロントをFIT GD1、リヤをS2000 AP1から流用するようだ。
だけどフロントブレーキが強くなりすぎるとフロントが先にロックするだけで制動力が落ちてしまう。
なので他に流用できる車種がないか探してみた。
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インターネットの力でフロントはN-ONE系がポン付けできるという噂を見付けた。
試してみよう。
ヤフオクでN-ONE NAのフロントキャリパー購入。
ローターとパッドは新品を買う。
N-ONE N-VAN N-BOXのNAエンジンがソリッドディスク。
ビートより厚い。ビートが10mm。N-ONEが12mm。
これでフロントブレーキ容量が２０％UP。
そして取り付け。
キャリパーは簡単ボルトオンだった。
しかし、ローターを観察すると想定外なことが発覚。
ローターは直径φ215で同じだ。
・・・ということは、つまり、キャリパを変える意味はない。
速攻でキャリパーをビートのものに戻した。
ローターはN-VANを使う
厚みが増えて容量20%UPだから良しとするか。
フロントブレーキは完了。
次にリヤだ。
S2000キャリパが付くらしいけど、調べていくと色々ややこしい。
キャリパはS2000、キャリパサポートはEK9シビック、ローターはシビックES3用
の組み合わせらしい。
これを見つけた先駆者に感謝！
ヤフオクでS2000の中古リヤキャリパは意外と安い。
ノーマルなんか要らないってことか。
さらにヤフオクでEK9のピストン固着したキャリパを落札。
これはキャリパサポートだけ使用するのだ。
ローターはシビックES3。ソリッドローターなのに1万円超えで高い。希少価値かね。
φ240→φ260に大きくなる。
サイドブレーキの取り付けが違うので
ビートキャリパーからサイドブレーキレバーを移植。17mmメガネで外せる。
リターンスプリングもビートキャリパーから移植。
キャリパーサポートはS2000がボルトピッチが狭いのでシビックEK9のものを使う。
サイドブレーキワイヤーサポートはS2000用で良かった。
並べてみると大きさの違いがハッキリわかる。
ブレーキパッドは新品にする。
S2000とアコード、インスパイアって同じなんだ。
バンジョーボルトのガスケットはφ16-φ10.2-ｔ1.5
キャリパー3種類を組み合わせて完成。
リヤだけ強くなりすぎな気がするが、ターボ化すればリヤが重くなるからバランス取れるかな？
試走してリヤブレーキが効きすぎだったら、フロントキャリパとローターをN-ONEターボかGD1にしよう。
ちなみにN-ONEターボはφ230ベンチレーテッド
フィットGD1もφ230ベンチレーテッド
ローター型番が異なるけど違いは厚さか？