エンジンボアアップ　1977cc化　その�@

どうやらまたエンジンブローしてしまったらしい。打音がヒドイ。

マフラーのインナーサイレンサーを外して、オーディオのボリュームを上げれば気にならなくなって、普通に走れるのではあるが。

とはいっても、やはり気になるので直すことにした。

原因はメタルの当たりかと思い、クランクメタルとコンロッドメタルを新品に換えたが改善されず・・・

バルブクリアランスも問題なし。

しばらく原因不明のまま乗っていたが、メタル交換の際に３番シリンダーのクロスハッチが消えていたのを思い出した。

ピストンの歪みによる、首振りと判明。

修理は・・・出来なくもないけど、ダメージがどこまで来てるか分からないので、エンジンを作り直すことにした。

経費節約で腰下のみの製作である。

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早速ヤフオクでエンジンを買う。３万円。NA8エンジンなんかほとんど捨て値だね。

ヘッドカバーが青に塗装されている。だけどNA8のヘッドは使わないのでゴミ箱行きです。

スライドカムプーリーが着いてました。これも使わないけどね。

ヘッドを降ろした。

１０万キロ走行なのに、クロスハッチが綺麗に残っている。

前オーナーはオイル管理をしっかり行っていたようだ。

で、今回組むピストンはこれだ。

RB26DETTのN1用ピストン。純正部品なのに1個　14500円もする高級品だ。

φ86だから、NA8Cノーマルのφ83から3mmボアアップで1977ccになる。

ピストンのスペックはこれ。

ターボ用だし、重量はちょっと重いかも。

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BP-ZEのコンロッドとピストンを分離する。

ピストンピンを抜く

ばらした。

ばらしたところでピストンを比較する。左がRB26　右がBP-ZE

側面から。RB26はコンプレッションハイトが1mm低いのだが、ピストントップが3mm盛り上がっている。

裏面。RB26はクーリングチャンネルが空いている。

やはり圧縮比で悩んだ。11.0狙いなのだが、

私のNBヘッド＋純正ヘッドガスケット＋RB26ピストンの組み合わせだと、圧縮比12.7になってしまう。高すぎ。

NA８ヘッドなら11.8なのでギリギリ使える。

がしかしNBヘッドの方がポート形状とかサージタンク形状が優れているのでこのまま使いたい。

そこでガスケットの厚みを変えて調整するとか色々考えたが、

ピストントップを1.8mm面研して狙いの圧縮比11.0にすることにした。

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コンロッドは小端部の拡大加工に出す。φ20　→　φ21　にする。

ヴィヴィオの時と同じ戸田レーシングさんに依頼した。

その�Aへ続く