NA６CE改　BPエンジンRev.6 可変バルタイ用ハイカム交換　

馬力測定で169.5PSという数字をだしたが、Rev5エンジンと比較するとやはり少し物足りない。

ということで吸気側に可変バルタイ用ハイカムを取り付けた。

可変バルタイ用ハイカムは加工が手間がかかるらしく、\54,600もする。奮発したよ。

ついでに排気側はRev5エンジンお古の戸田ハイカムを取り付けた。

そして戸田レーシングのインナーシム変換キットも入れる。

これも\65,000とお高い。

＜タペット重量比較＞

軽い方が損失馬力を少なく出来る。。

スペックは下記

これで試走すると、

・・・なんだこれ遅い

低速が全く無い、中速も無い、やっと6000rpmからトルクが出てくるが、それほど盛り上がらない。

おまけにパワーバンドが狭いため、7000rpmでシフトアップすると、失速する。。。

パワーバンドを外さず走るには気合入れて8000rpmでシフトチェンジするしかない。

でもそれほど速いわけではない。

原因は何だ？

EX側は前のエンジンで使用していた実績がある。

間違いなくIN側のカムが原因だろう。

252度　10.8mmというそれほど攻めていないスペックだが、低速スカスカになり、可変バルタイが台無し。

これなら固定カムだった前のエンジンの戸田カム264度10.0mmの方がよっぽど低速トルクがあったし、高回転も回る。

カムプロフィールが悪いのだろうか？

ということですぐにIN側カムを純正に戻す。

折角買ったインナーシムキットはIN側は基準円がφ33と異なるので使えない。。。

8個買いなおした。（泣）

そして、ここで一工夫。

IN側のバルブクリアランスを規定値より詰めることにした。

メーカー規定値が　IN　0.20mm。

それを　IN　0.16mm狙いにしてみた。

その目的はIN側のハイカム化だ。バルブクリアランスを詰めるとちょっとだけハイカムになる。単純計算で245度程度になってるはず。

変更した内容は下記

交換後に試走すると。

速い！！！！

怒涛の低速トルク、かつ8000rpmまで途切れなく続く加速！

あー良かった。吸気カムが足を引っ張っていたのね。

折角買ったVVT用のハイカムは廃却決定。まだ500kmしか走ってないのに。。

パワー測定の結果。

184PS/6400rpm、23.1kgm/5000rpm

大満足

変化点は　吸気のバルブクリアランス調整、排気カム変更、インナーシム化、　これだけで15馬力も上がった。。

加給器を検討していたけど不要だなあ。

NAで充分だ。

以下、最終スペック詳細（変更点は太字）

戻る