ダイハツプレオ L275F 多眼メーター化
みんカラ先人達に感謝します。
L275Fプレオ5MTはタコメーターが無い。
MT車だからタコメーターは必要なのだが。
逆にCVT車には不要なのに付いている。
みんカラでミラのCVTメーターがポン付けで交換できると書いてあったので真似してみた。
まず元の単眼メーター型番：83800-B2B71
購入した多眼メーター型番：83800-B2U93 ミラカスタム
シフトインジケーターが夜間に点灯してしまうので黒油性ペンでパネル裏と透明カバーを塗った。
中古で購入したメーターなのでオドメーターが12万km→18万kmに増えてしまう。データを書き換えて合わせた。
タコメーターが付くと気分が上がる。
しかしみんカラによると、燃料レベル表示がデジタルからアナログになり残量がズレるらしい。
CVT用の燃料ポンプASSYを移植して対策できるみたい。CVT燃料ポンプASSYをヤフオクでポチっておく。
しかし自動車メーカーはコストダウンを考えるから燃料ポンプ側は統一してメーター側で合わせるはずなんだがなあ。
特にコスト優先のダイハツがわざわざ専用でポンプASSY作るかなあ？
みんカラ情報が疑わしいので検証した。
フル満タンから高速道路をひたすら走りガソリン残らしてメーター表示を比較。
いつもの試走コースで北関東道→関越道→磐越道→常磐道のルートを490kmほど走ったところで
ミラアナログメーターが0/4近くにてE警告灯が点く。
プレオデジタルメーターに戻すと2/8だったが、5kmほど走ったら1/8になりE警告灯が点いた。
うん、残量警告灯はほとんど同じだな。
その直後に15L給油する。
プレオデジタルメーター5/8
ミラアナログメーター2/4
やはりほぼ同じで燃料表示に差はない。
やれやれヤフオクで買っておいたたCVT用フューエルポンプが無駄になってしまったよ。
あと話は変わるけど何か燃費は思ったほど良くない。
高速道路120km/h巡行で燃費16.3km/Lだった。
タイヤ空気圧250kPaにして転がり良くしたのに。
空気抵抗が大きいのが原因だろうか。